การควบคุมแรงดันไฟDR
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ขับขี่รถยนต์ได้เริ่มติดตั้งไฟส่องสว่างเวลากลางวันให้กับรถยนต์ของตน แม้ว่ากฎเกณฑ์จะอนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ให้แสงสว่างปกติ (ไฟตัดหมอก ไฟหน้า ฯลฯ) ได้ในลักษณะนี้ หลายคนชอบที่จะใช้ DRLs ในรูปแบบของยูนิตที่แยกจากกัน และผู้ขับขี่รถยนต์บางคนต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าไฟ LED ซึ่งทำมาจากไฟนั้นล้มเหลวโดยไม่ได้ทำงานเป็นเวลาหนึ่งปี เหตุผลในการให้บริการสั้น ๆ ดังกล่าวยังไม่ได้รับการชี้แจงโดยละเอียด บางทีนี่อาจเป็นเพราะคุณภาพของ LED จากผู้ผลิตที่ไม่รู้จัก หรือความจริงที่ว่าผู้ผลิตประเมินค่าทรัพยากรที่ประกาศไว้ของผลิตภัณฑ์เซมิคอนดักเตอร์สูงเกินไปอย่างมาก หรืออาจเป็นเพราะการระบายความร้อนไม่เพียงพอ
แต่มีความเห็นอย่างแข็งขันว่าไฟ LED ล้มเหลวเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าไม่เสถียรในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์หรือเนื่องจากการกระชากระยะสั้นในวงจรไฟฟ้าซึ่งมีแอมพลิจูดถึงหลายสิบโวลต์ พวกเขากำลังพยายามหลบหนีจากปัญหานี้ด้วยการติดตั้งตัวปรับแรงดันไฟฟ้าสำหรับเครือข่ายออนบอร์ดสำหรับ DRL ของรถยนต์
โคลงควรมีกี่โวลต์
ถ้าตัวกันโคลง DRL ใช้กับโคมไฟอุตสาหกรรม แรงดันไฟขาออกต้องเท่ากับแรงดันไฟที่ระบุบนเคสอุปกรณ์ ในกรณีส่วนใหญ่จะเป็น 12 โวลต์ สำหรับระบบโฮมเมดคุณต้องพิจารณาโครงร่าง
มักจะประกอบด้วย สม่ำเสมอ ห่วงโซ่ของ 2..4 LEDs และตัวต้านทานดับ สำหรับการทำงานปกติของ LED แรงดันไฟที่กำหนดจะต้องตกคร่อม ตัวอย่างเช่น สำหรับ LED ARPL-Star-3W-BCB แรงดันตกคร่อมคือ 3.6 V สำหรับสายโซ่ที่มีสามองค์ประกอบ ต้องจัดเตรียม 3.6 * 3 = 10.8 โวลต์ แรงดันไฟขนาดเล็กอีกอันควรตกบนบัลลาสต์ (ค่าจะถูกกำหนดระหว่างการคำนวณ 1..2 โวลต์) เป็นผลให้เราออกไปประมาณ 12 โวลต์
| ชนิด LED | พลัง W | แรงดันตก V |
| TDS-P003L4U13 | 3 | 3,6 |
| TDSP005L8011 | 5 | 6,5 |
| ARPL-Star-3W-BCB | 3 | 3..3,6 |
| STAR 3WR | 3 | 3,6 |
| พลังงานสูง 3W | 3 | 3,35..3,6 |
ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าสำหรับ DRL . คืออะไร
ตัวกันโคลงที่ง่ายและราคาไม่แพงที่สุดคือชนิดเชิงเส้น พวกเขาแจกจ่ายแรงดันไฟหลักระหว่างองค์ประกอบควบคุม (ทรานซิสเตอร์) และโหลด
เมื่อแรงดันไฟขาเข้าลดลงหรือกระแสโหลดเพิ่มขึ้น ทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้นเล็กน้อย และแรงดันตกคร่อมโหลดจะเพิ่มขึ้น หากแรงดันไฟอินพุตเพิ่มขึ้นหรือกระแสโหลดลดลง ตัวควบคุมจะปิดส่วนประกอบกำลังเล็กน้อย และแรงดันตกคร่อมโหลดจะลดลง นี่คือวิธีการบรรลุความมั่นคง ข้อดีของความคงตัวดังกล่าว:
- ความเรียบง่าย;
- ราคาถูก;
- สามารถซื้อได้ในเวอร์ชันรวมสำหรับแรงดันไฟฟ้าคงที่
ในบรรดา minuses คือการสูญเสียพลังงานจำนวนมากเนื่องจากการกระจายบนองค์ประกอบควบคุม (ในเรื่องนี้จำเป็นต้องมีฮีทซิงค์ที่มีประสิทธิภาพ) และความจำเป็นในแรงดันไฟฟ้าขาเข้าที่มากเกินไปอย่างเห็นได้ชัดเหนือเอาต์พุต
สเตบิไลเซอร์แบบสวิตชิ่งปราศจากข้อบกพร่องเหล่านี้ โดยจะกระจายพลังงานเมื่อเวลาผ่านไป แต่ปัญหาคือความซับซ้อนของการผลิต การประกอบตัวเองต้องใช้ความรู้และคุณสมบัติบางอย่าง
เลือกอย่างไรให้ถูก
ในการเลือกอุปกรณ์อุตสาหกรรม คุณต้องระบุพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- แรงดันขาออก;
- กระแสไฟทำงาน
- แรงดันไฟฟ้าขาเข้าขั้นต่ำ (ค่าสูงสุดมักจะหลายสิบโวลต์ แรงดันไฟฟ้าดังกล่าวไม่มีอยู่ในเครือข่ายรถยนต์)
วิธีการเลือกแรงดันไฟขาออกที่กล่าวไว้ข้างต้น กระแสไฟที่ใช้งานต้องเกินการบริโภคในปัจจุบันของหลอดไฟ (หรือหลอดไฟ หากวางตัวกันโคลงในแต่ละอุปกรณ์แยกกัน) โดยมีระยะขอบ มีเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจกับพารามิเตอร์สุดท้าย แต่อาจมีผลกระทบร้ายแรงต่อการทำงานของทั้งระบบ
อ่าน: เลือกไฟวิ่งอย่างไรให้ถูกรถไม่ให้โดนปรับ
เราศึกษาวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เป็นที่นิยม
ก่อนอื่น คุณต้องเลือกโครงร่างอุปกรณ์ มีคำแนะนำมากมายในเครือข่ายทั่วโลกในการประกอบบล็อกดังกล่าวบนอินทิกรัลโคลงเชิงเส้น 7812 (KR142EN8B)
บรรดาผู้เผยแพร่แผนดังกล่าวให้ความสนใจกับความเรียบง่ายและไม่ต้องการการปรับแต่งโดยลืมปัญหาหนึ่งข้อไปโดยสิ้นเชิง สำหรับการใช้งานปกติอย่างน้อย 2.5 โวลต์ควรตกบนตัวกันโคลง - ซึ่งเขียนไว้ในแผ่นข้อมูลใด ๆอย่างง่าย อย่างน้อยต้องมีความเสถียรที่เอาต์พุตอย่างน้อย 14.5 โวลต์ที่อินพุต ในรถยนต์ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ แรงดันไฟฟ้านี้ไม่ควรเป็น และหากมีค่าต่ำกว่านี้ ก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใช้วงจรดังกล่าว คุณสามารถใช้ตัวกันโคลงเก้าโวลต์ (LM7809) ได้เพื่อประนีประนอมซึ่งประสิทธิภาพของมันจะเริ่มจาก 11.5 โวลต์ที่อินพุต แต่ความสว่างของไฟจะลดลง ตามข้อกำหนดของ GOST ความเข้มของการส่องสว่างขั้นต่ำควรเป็น 400 cd และคุณไม่สามารถอยู่ต่ำกว่าขีดจำกัดนี้ได้.
คำแนะนำในการใส่ไดโอดที่อินพุตดูไร้ความคิดมากยิ่งขึ้น
มีจุดประสงค์ที่น่าสงสัยมาก - ไม่จำเป็นต้องป้องกันไมโครเซอร์กิตจากขั้วย้อนกลับด้วยการติดตั้งที่เสถียร แต่บนทางแยกซิลิคอน p-n แรงดันไฟเพิ่มเติม 0.6 โวลต์จะลดลง และต้องใช้อย่างน้อย 15 โวลต์สำหรับการทำงานปกติ
วงจรรวมสาย 12 โวลต์ (มีหรือไม่มีไดโอด) เหมาะสมสำหรับการตัดไฟแหลมแรงสูงบนบัส +12 โวลต์เท่านั้น (ถ้ามีอยู่จริง) นั่นคือพวกเขาสามารถทำหน้าที่เป็น "อุปสรรคซีเนอร์" ได้ แต่อุปสรรคดังกล่าวสามารถทำได้ง่ายกว่ามาก จำเป็นต้องเปิดซีเนอร์ไดโอด Ust ควบคู่ไปกับห่วงโซ่ของ LED ซึ่งเกินแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานเล็กน้อย ในโหมดปกติ ความต้านทานจะมาก จะไม่ส่งผลต่อการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง หากแรงดันไฟเสถียรเกิน (เช่น 15 โวลต์) แรงดันไฟจะเปิดออกและ "ตัด" ส่วนที่เกินออก
ตัวกันโคลงของชิป LDO (ดรอปเอาท์ต่ำ) ทำงานได้ดีขึ้นเล็กน้อยพวกมันดูเหมือนตัวควบคุมเชิงเส้นตรงทั่วไป แต่ต้องการเพียงแค่แรงดันตก 1.2 โวลต์เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง และการควบคุมที่มีประสิทธิภาพจะเริ่มเร็วที่สุดเท่าที่ 13.2 โวลต์ ซึ่งดีกว่าอยู่แล้ว แต่ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติ ไมโครเซอร์กิต LM1084 และ LM1085 เหมาะสำหรับการทำงานในวงจรดังกล่าว แต่วงจรสำหรับการรวมเข้าด้วยกันค่อนข้างซับซ้อนกว่า
เพื่อให้ได้แรงดันเอาต์พุต 12 โวลต์ ความต้านทานของตัวต้านทาน R1 จะต้องเท่ากับ 240 โอห์ม และ R2 - 2.2 kOhm มีอุปสรรคพื้นฐานในการลดการปล่อยเพิ่มเติม - ตัวควบคุมทำบนทรานซิสเตอร์สองขั้ว และอย่างน้อย 1.2 โวลต์ควรตกบนอีซีแอลและทางแยกของตัวเก็บประจุ สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างง่ายดายโดยใช้ทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามเป็นองค์ประกอบควบคุม วงจรรวมที่สร้างขึ้นตามหลักการนี้หายาก เลือกได้ยากกว่าตามพารามิเตอร์ที่ต้องการ และมีราคาแพงกว่า แต่การสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวด้วยองค์ประกอบที่ไม่ต่อเนื่องนั้นอยู่ในอำนาจของแม้แต่นักวิทยุสมัครเล่นที่มีคุณสมบัติโดยเฉลี่ย
การให้คะแนนองค์ประกอบ:
- R1 - 68 kOhm;
- R2 - 10 kOhm;
- R3 - 1 kOhm;
- R4, R5 - 4.7 kOhm;
- R6 - 25 kOhm;
- VD1 - BZX84C6V2L;
- VT1 - AO3401;
- VT2, VT3 - 2N5550
แรงดันไฟขาออกถูกกำหนดโดยอัตราส่วน R5/R6 ด้วยการจัดอันดับที่ระบุ เอาต์พุตจะเป็น 12 โวลต์ อินพุตจะต้องไม่เกิน 12.5 นี่คือการปรับปรุงที่สำคัญ แต่การก้าวกระโดดขั้นพื้นฐานสามารถทำได้โดยใช้แหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่งเท่านั้น ตัวแปลงสเต็ปอัพดังกล่าวสามารถประกอบเข้ากับชิป XL6009 ได้
ตัวกันโคลงในรูปแบบสำเร็จรูปสามารถสั่งซื้อได้จากเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตยอดนิยมแต่มีปัญหาคือ ผู้ผลิตมักจะติดตั้งองค์ประกอบที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไม่เกิน 1 A (แม้ว่าไมโครเซอร์กิตสามารถส่งกระแสได้ถึง 3 A) หรือตัวอย่างเช่น อาจไม่สามารถติดตั้งตัวเก็บประจุออกไซด์อินพุตหรือเอาต์พุตได้ แม้แต่ Schottky diode N5824 ที่ระบุในแผ่นข้อมูลก็เริ่มร้อนขึ้นที่กระแสที่สูงกว่า 1.5 A คุณต้องใช้ไดโอดที่ทรงพลังกว่า เช่น SR560 แทน การเปลี่ยนและการลดความซับซ้อนทั้งหมดนี้นำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของบอร์ดและความล้มเหลว
วิดีโอแสดงตัวอย่างการประกอบโคลง 12 โวลต์
คำแนะนำการผลิต
สำหรับการผลิตจะต้องใช้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สำหรับวงจรที่เลือก คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้าเฉพาะหรือผ่านทางอินเทอร์เน็ต สำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ระบบกันโคลงเชิงเส้นในตัว ไม่จำเป็นต้องใช้เคส แต่คุณต้องดูแลหม้อน้ำ นอกจากนี้ จำเป็นต้องใช้หม้อน้ำในการผลิตเส้นตรงบนองค์ประกอบที่ไม่ต่อเนื่อง ต้องประกอบอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้นบนกระดาน ผู้ที่เป็นเจ้าของเทคโนโลยีภายในบ้านจะสามารถออกแบบและแกะสลักแผงวงจรพิมพ์ได้ด้วยตัวเอง ส่วนที่เหลือจะดีกว่าถ้าใช้เขียงหั่นขนม - ตัดชิ้นส่วนที่จำเป็นและติดตั้งองค์ประกอบต่างๆ
คุณต้องหยิบหรือประกอบเคสอย่าลืมเรื่องการกระจายความร้อน การขันบอร์ดให้แน่นด้วยการหดตัวด้วยความร้อนไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดในเรื่องนี้ คุณจะต้องใช้หัวแร้งพร้อมชุดวัสดุสิ้นเปลือง
เป็นการยากที่จะให้คำแนะนำทั่วไปสำหรับการผลิต - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรูปแบบที่เลือกและเทคโนโลยีที่ต้องการ แต่คุณสามารถให้คำแนะนำแก่ผู้ที่มีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์:
- การเชื่อมต่อทั้งหมดจะต้องบัดกรีอย่างระมัดระวัง (พยายามอย่าให้องค์ประกอบและตัวนำร้อนเกินไปในฉนวน) - สภาพการทำงานจะเกี่ยวข้องกับการสั่นและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและการบัดกรีคุณภาพต่ำจะทำให้ตัวเองรู้สึกได้ทันที
- ร่างกายของโครงสร้างต้องป้องกันไม่ให้น้ำและสิ่งสกปรกเข้าไปข้างใน - เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ใต้ฝากระโปรงหน้าสารเหล่านี้จะเพียงพอ
- หากไม่ได้ใช้เคสต้องแยกจุดบัดกรีอย่างระมัดระวัง - ด้วยเหตุผลเดียวกัน
- หลังจากประกอบและตรวจสอบประสิทธิภาพแล้วจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะปิดกระดานจากด้านบัดกรีด้วยสารเคลือบเงาและทำให้แห้ง
มีเพียงแนวทางการผลิตที่ระมัดระวังเท่านั้นที่สามารถรับประกันได้ว่าผลิตภัณฑ์โฮมเมดบางชนิดจะใช้งานได้ยาวนานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
การติดตั้งบนDRL
ตัวกันโคลงไม่ว่าจะประกอบอย่างไรก็ถูกติดตั้งในสายที่ขาดจากสวิตช์หรือ ตัวควบคุม ไปจนถึงไฟวิ่งกลางวัน ทำได้ในที่ที่สะดวก หากกำลังของตัวควบคุมเพียงพอที่จะทำงานกับหลอดไฟสองดวง คุณสามารถรวมไว้ในสายไฟของหลอดไฟสองดวงได้จนถึงจุดแยก หากไม่เป็นเช่นนั้น ไฟ DRL แต่ละดวงจะต้องใช้อุปกรณ์สองเครื่อง
เราต้องไม่ลืมที่จะเชื่อมต่อลวดลบกับตัวนำทั่วไปของรถ อีกคำถามหนึ่งที่พบบ่อยคือการติดตั้งฮีทซิงค์สำหรับตัวควบคุมเชิงเส้น มีความคิดที่จะใช้ตัวถังรถเป็นองค์ประกอบระบายความร้อน พื้นที่ของมันมีขนาดใหญ่และจะขจัดความร้อนได้อย่างสมบูรณ์ โดยมีเงื่อนไขว่าต้องมีการสัมผัสความร้อนที่เชื่อถือได้ระหว่างพื้นผิวของไมโครเซอร์กิตกับพื้นผิวของตัวเครื่อง และอย่างน้อยที่สุดสิ่งนี้จะต้องมีการถอดสีที่ไซต์การติดตั้งรวมถึงการเจาะรูสำหรับสกรูยึดในที่นี้ ศูนย์กลางของการกัดกร่อนจะก่อตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นความคิดนี้จึงไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด จะดีกว่าถ้าทำหม้อน้ำแยกขนาดเล็กจากแผ่นอลูมิเนียม
วิดีโอ: การเชื่อมต่อและตรวจสอบความคงตัว L7812CV และ LM317T สำหรับ LED DRL บน VAZ-2106
ปัญหาในการใช้ระบบกันโคลงสำหรับไฟวิ่งกลางวันนั้นไม่ง่ายอย่างที่คิดในแวบแรก ในการตัดสินใจเลือกแอปพลิเคชันและวิธีการติดตั้ง จำเป็นต้องมีพื้นฐานทางเทคนิคบางประการ เอกสารประกอบการพิจารณาจะช่วยในการตัดสินใจเลือกนี้