แบบแผนและหลักการทำงานของสัญญาณไฟเลี้ยว
สัญญาณไฟเลี้ยวระบุไว้ในวรรค 8.1 และ 8.2 ของกฎจราจร จำเป็นต้องเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวไม่เพียงแต่ก่อนเลี้ยวและเปลี่ยนช่องทางเดินรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงก่อนเริ่มเคลื่อนตัวหรือก่อนหยุดที่ขอบทางด่วนด้วย การไม่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้สามารถนำไปสู่อุบัติเหตุได้ ดังนั้นจึงมีโทษปรับสำหรับการไม่เปิดสัญญาณไฟเลี้ยว (มาตรา 12.14 ส่วนที่ 1 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย) ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบไฟเลี้ยว ด้วยเหตุนี้ความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์จึงเป็นประโยชน์
หลักการทำงานของสัญญาณไฟเลี้ยว
สัญญาณไฟเลี้ยว (ไฟแสดงทิศทาง) เป็นส่วนบังคับของอุปกรณ์ให้แสงสว่างของรถยนต์ทุกคัน ในรถยนต์แต่ละคัน จะต้องติดตั้งไว้ทั้งสองด้าน ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง (บนรถพ่วง - ด้านหลังเท่านั้น) และติดไฟสีส้ม (ในบางประเทศอนุญาตให้ใช้สีแดงได้)ก่อนเริ่มการซ้อมรบ (ระยะทางหรือเวลาที่แน่นอนไม่ได้ถูกควบคุมโดยกฎจราจร) ผู้ขับขี่จะต้องเปิดไฟเหล่านี้ที่ด้านที่จะเลี้ยว (นอกเหนือจากฟังก์ชั่นบ่งชี้การเปลี่ยนแปลงทิศทางของการเคลื่อนไหว ไฟเลี้ยวให้สัญญาณฉุกเฉิน)
หลอดไฟควรทำงานในโหมดกะพริบ ข้อกำหนดนี้เกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการรับรู้ของมนุษย์ - เราไม่ควรสังเกตเห็นความเข้ม (ความสว่าง) ของสัญญาณ แต่ควรมีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นโคมไฟที่กระพริบจะดึงดูดความสนใจได้เร็วกว่า แม้ว่าจะมองเห็นได้ในการมองเห็นรอบข้างก็ตาม นอกจากนี้ ยังทำให้สับสนกับไฟแสดงตำแหน่งหรืออุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่นๆ ได้ยากขึ้น ไฟส่องสว่างเป็นระยะในรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดนั้นได้รับความช่วยเหลือจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรวมถึงฟังก์ชั่นการทำงานอื่น ๆ ในเครื่องจักรที่กำลังพัฒนาในปีที่ผ่านมา (และส่วนใหญ่) รีเลย์เบรกเกอร์มีฟังก์ชันการกะพริบ
รีเลย์ควรทำงานอย่างไร?
ข้อกำหนดหลักสำหรับรีเลย์เบรกเกอร์คือการสร้างสัญญาณไฟฟ้าที่ไม่ต่อเนื่องด้วย ความถี่ 30-12 Hz สำหรับจัดหาไฟเลี้ยว คุณสมบัติเพิ่มเติมยังเป็นที่ต้องการ:
- การควบคุมไฟควบคุมบนแผงหน้าปัด
- การควบคุมความสามารถในการให้บริการของไส้หลอด
- การก่อตัวของสัญญาณเสียงสำหรับการควบคุมเสียงของสถานะเปิดของสัญญาณไฟเลี้ยว
ในเบรกเกอร์ที่สร้างจากรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า เสียงจะได้มาเอง - ลักษณะคลิกเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน ในรีเลย์ที่สร้างด้วยปุ่มโซลิดสเตตจะมีองค์ประกอบเพิ่มเติมสำหรับฟังก์ชันนี้
แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับสัญญาณไฟเลี้ยวในรถยนต์
สำหรับรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากในสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับรถยนต์ต่างประเทศในปีที่ผลิตนั้น ระบบเปลี่ยนสัญญาณไฟเลี้ยวนั้นใช้รีเลย์ความร้อนแม่เหล็กไฟฟ้า RS57 หรือคล้ายกัน รีเลย์ดังกล่าว รวมอยู่ในการหักในสายไฟไปยังไฟเลี้ยว. โคมไฟ (ติดตั้ง 6 ชิ้นบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) เชื่อมต่อแบบขนานเป็นสองกลุ่มสามหลอด รีเลย์ประกอบด้วยองค์ประกอบที่ไวต่ออุณหภูมิ ซึ่งเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับไส้หลอด กระแสไฟฟ้าไหลผ่านวงจรนี้ ซึ่งทำให้เส้นลวดนิโครมร้อน ซึ่งจะยาวขึ้นเป็นวงจรเมื่อถูกความร้อนและสั้นลงเมื่อถูกทำให้เย็นลง เพื่อให้แน่ใจว่าปิดและเปิดวงจรแหล่งจ่ายไฟของไฟเป็นประจำ หากหลอดใดหลอดหนึ่งหมด กระแสไฟจะลดลง ความถี่การกะพริบจะเพิ่มขึ้น นี้ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ความล้มเหลวของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง
สำคัญ! ด้วยเหตุนี้ PC57 จึงมีปัญหาในการใช้ร่วมกับสัญญาณไฟเลี้ยวแบบ LED การบริโภคในปัจจุบันที่ลดลงจะถูกมองว่าเป็นเหตุฉุกเฉิน
นอกจากนี้ยังสามารถเชื่อมต่อหลอดทดลองได้อีกด้วย ติดตั้งบนแผงหน้าปัดและแสดงสถานะไฟเลี้ยวซ้ำ รีเลย์ PC410 ทำงานบนหลักการเดียวกัน แต่ไม่มีเอาต์พุตแยกต่างหากสำหรับไฟควบคุม
ข้อเสียของผู้ขัดขวางคืออายุการใช้งานสั้นและความร้อนในระดับสูงระหว่างการใช้งาน ดังนั้นรีเลย์ไม่สามารถเปิดสวิตช์ในระยะยาวได้และไม่สามารถสร้างสัญญาณเตือนได้ - อุปกรณ์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ดังนั้นในรถยนต์ที่ทันสมัยกว่าจึงใช้รีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ - PC590 หรือแอนะล็อก มีการดัดแปลงอุปกรณ์นี้หลายครั้ง
| รีเลย์ | คุณสมบัติการสมัคร |
|---|---|
| PC590 | สำหรับรถยนต์ที่มีรถพ่วง |
| RS590B | สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีทวนสัญญาณไฟเลี้ยวด้านข้าง |
| RS590K | สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีรถพ่วง |
| PC590E | สำหรับรถยนต์ "Moskvich-2140" ที่มีสัญญาณสองโหมด - เมื่อเปิดมิติข้อมูล (ในเวลากลางคืน) ความสว่างของสัญญาณไฟเลี้ยวจะลดลง |
| RS590I | สำหรับรถยนต์ Moskvich-2140 ที่มีสัญญาณเตือนแบบสองโหมดและรถพ่วง |
| RS590P | สำหรับรถพ่วง |
นอกจากนี้ รีเลย์ซีรีส์ RS951 ยังผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีเครือข่ายออนบอร์ด 24 โวลต์
ด้วยการพัฒนาช่วงของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ รีเลย์จึงเริ่มถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานใหม่ และจำนวนของพันธุ์ก็เพิ่มขึ้นเหมือนหิมะถล่ม ดังนั้นหนึ่งในหนังสืออ้างอิงเกี่ยวกับอุปกรณ์และการซ่อมแซมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2546 มีเบรกเกอร์มากกว่า 30 ประเภท รูปแบบโครงสร้างของพวกเขาเหมือนกัน:
- ออสซิลเลเตอร์หลัก;
- เครื่องขยายเสียง (รีเลย์หรือทรานซิสเตอร์);
- แผนบริการ (การตรวจสอบสถานะของหลอดไฟ ฯลฯ )
อุปกรณ์ทั้งหมดเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดผ่านบล็อกการเตือน พัลส์ที่สร้างขึ้นจะถูกป้อนผ่านสวิตช์ไฟเลี้ยวไปที่หลอดไฟ ตัวอย่างเช่น ไดอะแกรมของสัญญาณไฟเลี้ยวบนรีเลย์ 495.3747 ในไดอะแกรมของรถยนต์ VAZ-2110 จะปรากฏขึ้น
ผู้ขัดขวางถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของชิป UR1101XP32 (อะนาล็อกที่สมบูรณ์ของ ASXP193 ซึ่งเป็นอะนาล็อกที่ใช้งานได้ของ U2043 จาก TEM1C)
รูปแบบการเชื่อมต่อสัญญาณไฟเลี้ยวผ่านรีเลย์อิเล็กทรอนิกส์แตกต่างกันไปในแต่ละรถยนต์ เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพและเปลี่ยนองค์ประกอบที่ผิดพลาด จำเป็นต้องวิเคราะห์อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องจักรเฉพาะ
แนะนำสำหรับการดู: รีเลย์สององค์ประกอบอย่างง่าย
หมุน pinout รีเลย์
ตำแหน่งของพินรีเลย์ PC57 แสดงในรูป ขั้ว B จ่ายไฟ 12 โวลต์จากระบบไฟฟ้าของรถยนต์ สัญญาณจะถูกนำจากขั้ว SL ไปยังหลอดไฟ ไฟควบคุมเชื่อมต่อกับขั้ว KL
PC950 มีเครื่องหมายพินบนเคสโดยตรง บางครั้งเนื่องจากชั้นของฝุ่นหรือสิ่งสกปรกจึงไม่สามารถอ่านสัญลักษณ์ได้ ในกรณีนี้ คุณต้องล้างข้อมูลตัวเครื่อง
อ่าน: ไดอะแกรมการเชื่อมต่อไฟหน้าผ่านรีเลย์
รีเลย์ไฟเลี้ยวสมัยใหม่อาจมีพินเอาต์ต่างกัน แต่ผู้ผลิตยังคงมุ่งมั่นเพื่อมาตรฐานเดียว (ด้วยระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน) สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว เป็นการดีกว่าที่จะระบุพินเอาต์ในหนังสืออ้างอิง
จากผลการสำรวจหนึ่งของตำรวจจราจรพบว่า ประมาณ 20% ของอุบัติเหตุเกิดจากความล้มเหลวของสัญญาณไฟเลี้ยว. การรักษาสัญญาณไฟเลี้ยวให้อยู่ในสภาพดีและนำไปใช้ในกรณีที่กำหนดโดยกฎจราจรจะลดโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุโดยประมาณตามตัวเลขที่ระบุ
